Consejos para pulir barcos: cómo conseguimos que la parte superior del barco del proyecto PBO brille

Después de un intento fallido de hacer brillar a Maximus, James Wood llama a los expertos en pulido de botes para que lo ayuden con el proyecto PBO Boat

Después de que la temporada de navegación de 2020 se perdiera en gran medida debido al cierre, Maximus había estado en tierra en Dell Quay en Chichester durante dos años cuando mi esposa, Ali, y yo la aceptamos.

Nuestro topógrafo, Ben Sutcliffe-Davies, había identificado que las partes superiores de nuestro Maxi 84 de 28 pies eran muy planas y desafiladas, y necesitaban un buen compuesto antes de protegerlas con cera. También aconsejó que se debe pulir el barco antes de volver a aplicar el antiincrustante, para minimizar el riesgo de contaminación cruzada.

Como nunca antes había compuesto un yate y había pulido un automóvil por última vez hace más de 20 años, ¡necesitaba tomar un curso intensivo sobre cómo hacerlo!

Hablé con un par de expertos, indagué en los archivos de PBO y obtuve una buena dosis de tutoriales de YouTube. Sin embargo, no fue hasta que llamamos a los expertos en pulido de embarcaciones que logramos el acabado que realmente queríamos.

El artículo continúa a continuación...

Pocas cosas me irritan más que el gelcoat sucio, calcáreo y manchado. Como un motor que está corroído, o líneas...

Todo lo que necesita saber para realizar una reparación de gelcoat invisible, desde la preparación y el relleno hasta la capa de acabado y el pulido.

Maximus es un barco de 28 pies con gelcoat blanquecino. Aplicamos un sistema de tres pasos para los propósitos de este artículo. Estuve trabajando en la parte superior de la escalera la mayor parte del tiempo, lo que se suma a la fatiga del proceso, especialmente cuando se usa una máquina pulidora eléctrica de 2,2 kg.

Además de eso, tomamos fotos y videoclips de nuestro progreso, por lo que el tiempo que tomamos solo debe tomarse como una guía muy aproximada; en la mayoría de los casos, se puede hacer más rápido.

Elimine por completo la suciedad y el polvo con un limpiador de botes. El lavado frecuente prolonga la vida útil del gelcoat al eliminar los contaminantes antes de que tengan la oportunidad de adherirse o grabarlo. Elimine las manchas con un quitamanchas patentado.

Tiempo:4 horas, incluyendo cubiertas y superestructurasProducto:1L Limpiador de botes Clean to Gleam (£20), cepillo y esponja

Use un compuesto para frotar para desgastar el gelcoat. Esto normalmente contiene óxido de aluminio, que hace el 'recorte'. Para una oxidación leve, puede omitir la Etapa 2.

Tiempo:6 horasProducto: 1L Farécla Profile Select (£30) o 1L Farécla Profile Premium Paste (£48); Máquina pulidora rotativa eléctrica Farécla G Plus (£ 172); Almohadilla de lana torcida para trapeador Farécla 8in G (£ 20); Cepillo de espuelas Farécla G Plus (15€)

Use un compuesto líquido fino para eliminar las marcas ligeras en el gelcoat que quedó de la Etapa 1 y aumentar el brillo.

Tiempo:4 horasProducto: 1 L de Farécla Profile Finish Liquid (£24); pulidora rotativa Farécla (£ 172); Fregona de lana de cordero Farécla 8in G (£20)

Para obtener los mejores resultados, aplique cera 2 o 3 veces al año para evitar que la luz ultravioleta ataque la superficie.

Tiempo:4 horasProducto: 1 litro de cera UV de polímero de perfil Farécla (£ 30); Paquete de 3 paños de acabado G Plus de Farécla (£ 12)

Costo total de herramientas y productos:£ 279 (1 etapa usando Profile Select) a £ 341 (2 etapas usando Profile Paste).Costo típico de reducción, pulido y cera en el astillero a £13/pie:£ 750-£ 1,000

Precios obtenidos de una variedad de proveedores en línea. Estos pueden variar. Productos compuestos, acabados y ceras de Farécla.

Definitivamente notarás la diferencia después de un corte y pulido.

Cuando la superficie de su gelcoat pierde su brillo y comienza a adquirir una apariencia calcárea, es hora de pensar en pulir la embarcación.

Esto se debe a que el entorno marino es duro: la oxidación, los daños causados ​​por los rayos ultravioleta y los contaminantes ambientales hacen que la superficie del gelcoat se degrade, se vuelva más porosa y absorba agua y suciedad en el aire.

Al 'pulir' las partes superiores, en realidad estamos eliminando el polímero gelcoat degradado, para exponer la matriz de polímero fresca, con su brillo y pigmento originales.

Entonces, además de una gran mejora en la apariencia estética de su yate, el pulido de embarcaciones es esencial para mantener la integridad estructural del gelcoat como barrera contra los elementos.

El gelcoat blanquecino de Maximus era opaco y calcáreo.

Hablamos primero con David Johnson de Wessex Resins and Adhesives. "Nos hacen muchas preguntas sobre el mantenimiento de GRP en las ferias náuticas", dice. "El pulido de botes es un trabajo bastante tedioso que requiere concentración. ¡Es mucho trabajo y no hay medalla de oro!"

David es dueño de un crucero de 30 años y señala que desde el cierre, la oferta de yates nuevos ha disminuido y más personas que nunca están comprando de segunda mano, y muchos de esos propietarios estarán ansiosos por asegurarse de que sus cascos brillen.

David explica que, para empezar, puedes hacer gran parte del trabajo de pulido del barco a mano. Compra un rollo de toallas de microfibra, sumérgelas en agua, ponles compuesto y sigue trabajando con mucho esfuerzo.

Al humedecer la toalla se mantiene la acción de corte. Necesita un paño para aplicar el compuesto y luego otros dos paños: uno para quitar los residuos del compuesto y otro para recuperar el brillo. Tienes que tirar los saturados, y usarás una docena o más por lo menos.

"Una vez que tenga un buen brillo, antes de que se seque, use un trapeador para pulir adecuado, pero gírelo lentamente", advierte. "No más de 700-800 rpm. Si las rpm son demasiado altas, quemará el compuesto de inmediato".

Un tambor de astillero demostró ser una plataforma útil para el kit de pulido de 3M

Si no está seguro de si vale la pena pulirlo, David sugiere probar primero un parche del bote con un tubo de pasta de dientes. Frótelo sobre el casco con un paño y vea qué tipo de brillo puede obtener. Es posible que se sorprenda de cómo levanta el acabado.

Las manchas amarillas son comunes en los barcos viejos. Maximus tiene estos, así como algunos parches blancos más limpios. David explica que muchos productos para el cuidado de embarcaciones blanquearán el aceite o el óxido. "Sospecho que alguien usó un quitamanchas blanco en Maximus", dijo, dando una posible explicación para las manchas blancas.

"El ácido oxálico blanquea el color amarillento de las manchas de aceite. Hay un producto llamado Y10, es un gel. Lo aplicas con un cepillo y eso elimina la mancha de aceite, luego vuelves al compuesto".

La parte inferior de la botavara estaba especialmente sucia

Como tenía un área grande que cubrir, decidí comprar una máquina pulidora, junto con el sistema de preparación de compuestos Perfect It de 3M. Esto fue: compuesto duro, compuesto medio y cera, y 100 % de cera.

También compré un gorro de lana de cordero para aplicar el compuesto duro y un cabezal de esponja mediano para el compuesto mediano y la cera.

Luego fui a Machine Mart en Portsmouth para comprar una pulidora/lijadora. Elegí la Clarke CP150 porque tenía el control de velocidad variable que necesitaba tanto para pulir como para lijar.

Siendo un principiante, opté específicamente por la máquina de 'doble acción' (DA) de Clarke con un sistema de gancho en la almohadilla para los accesorios intercambiables.

La pulidora DA gira en forma de ocho y es menos agresiva que una máquina rotativa, donde el disco gira al 100% en una dirección.

Mi investigación había sugerido que era más fácil dañar la superficie pulida con la máquina rotativa, ya que es más agresiva y acumula calor más rápidamente.

Sin embargo, veremos más adelante que mi elección de máquina probablemente no fue la opción correcta para el pulido y pulido.

James pulió el espejo de popa y el casco de babor con productos 3M

Tuve que llamar a Clarke International para conocer las rpm de cada configuración, ya que esto era importante para el pulido y no se indicaba en el manual ni en las especificaciones técnicas. Aconsejaron que la configuración oscilara entre 500 rpm en 1, hasta 3500 rpm en 3 y 6000 rpm en 6.

Los diferentes productos de pulido requieren diferentes configuraciones de rpm en el pulidor que elija, por lo que es importante que pueda variar las configuraciones de velocidad si aún no ha elegido su compuesto o producto de pulido.

La mayoría de los sistemas de pulido de botes y compuestos parecen requerir entre 1500 y 2000 rpm, pero si quiero usar la máquina para lijar, necesitaré la configuración máxima de 6000 rpm.

Se utilizaron productos Farécla en el lado de estribor.

Por último, llevé algunos trapos sin pelusa que había hecho con camisetas viejas para pulir después de terminar de pulir el barco. También es fácil comprar paños para pulir que no suelten pelusa en una tienda de vela o en una ferretería.

Convencí a mi amigo Phil para que me ayudara y, al llegar al barco, nos preparamos para dos días de trabajo, que era lo que ambos habíamos conseguido con el trabajo y la crianza de los hijos.

Mi trabajo principal del día era preparar las partes superiores para el compuesto y el pulido. Ya habíamos lavado las cubiertas con chorro de agua anteriormente, pero estar justo al lado de un seto alto y aún tener el mástil escalonado significaba que la cubierta estaba muy sucia con hojas, flores y excrementos de pájaros.

James usó limpiador de botes Clean to Gleam en las cubiertas sucias, el casco y el aparejo

Lo último que queríamos era lavar mucho de este lodo sobre las superficies recién pulidas. Basado en el principio de comenzar en el punto más alto de la cubierta, comencé en el techo de la cabina con un balde de agua y 100 ml de limpiaparabrisas Clean to Gleam.

Esto fue efectivo cuando se aplicó con una esponja y se limpió, aunque algunas de las manchas más persistentes requirieron una esponja ligeramente abrasiva para eliminarlas.

Después de limpiar el techo del coche, volví desde los estays. Esto consumió bastante tiempo, más de lo que me había permitido, y tomó al menos un par de horas.

Después de aplicar el lavado de botes, parte de la suciedad aún estaba suelta en la cubierta, por lo que usamos una manguera y una escoba de cerdas suaves para limpiar la suciedad restante. ¡Muy satisfactorio!

El siguiente paso fue limpiar y descontaminar la parte superior del casco. Luego, podría comenzar aplicando el limpiador de botes Clean to Gleam en la parte superior con una esponja, antes de usar un trapo para limpiar.

Es importante elegir un producto biodegradable si la escorrentía se filtra directamente a una vía fluvial, en lugar de a los desagües.

Esperábamos comenzar con el compuesto ese día, pero el tiempo apremiaba ya que tuvimos que viajar a Chichester desde Bournemouth, recogiendo los materiales en el camino.

Inicialmente, queríamos poder hacer la popa del barco por completo, ya que era la primera vez que ninguno de nosotros había compuesto un barco.

Así que ordenamos y nos preparamos para comenzar de nuevo temprano a la mañana siguiente. Armamos nuestra carpa en un campamento cercano y fuimos al pub local a tomar una pinta.

Las pequeñas gubias se rellenaron con un relleno de color incorrecto, ¡pero se veían mejor después de lijar!

Al día siguiente, Phil comenzó preparando algunas de las marcas de gelcoat que habíamos hecho al quitar el antiincrustante y aplicando un relleno de gelcoat.

También le pedí que rellenara algunas pequeñas marcas en el gelcoat de la parte superior, solo para que el astillero me dijera más tarde que se trataba de un error, ya que era el color y el producto incorrectos (lo había encontrado en el barco). .

Lo que es más, el astillero dijo que no estaban dispuestos a hacerse cargo de la reparación de otra persona, ¡así que parece que esa es mía! Decidí aplicar el sistema 3M Perfect It completo a la popa del Maximus para sentirme cómodo con lo que implicaba el proceso.

Comenzamos por enmascarar las calcomanías con el nombre del barco y la parte superior de la tira antiincrustante, para evitar que las primeras se pelen y las segundas contaminen el material compuesto. Más tarde nos dijeron que hubiera sido más fácil quitar las calcomanías por completo con una pistola de aire caliente y comprar otras nuevas.

Comenzando con el compuesto duro de 3M, usé una cabeza de lana de cordero en una pulidora a 2000 rpm y trabajé en áreas de 2 pies x 2 pies, para garantizar que el material compuesto se mantuviera fácilmente trabajable.

Usé un frasco de mermelada para poner el compuesto, usando un cepillo de media pulgada para aplicarlo a la superficie superior en una serie de grandes X. Usé el cabezal pulidor para esparcir el compuesto líquido antes de acelerar el cabezal pulidor.

Trabajando en el área de 2 pies, comencé en la esquina superior izquierda y pulí de derecha a izquierda, de izquierda a derecha hasta que llegué a la esquina inferior derecha. Luego continué puliendo de abajo hacia arriba, de arriba hacia abajo según el diagrama (abajo). Pulí cada área durante aproximadamente 60 segundos.

Patrón para la máquina pulidora

El consejo de pulido de barcos más útil que me dieron fue dejar que los trapeadores de pulido hicieran el trabajo y aplicar una presión mínima a la superficie de pulido. Como tal, usé mi segunda mano para guiar suavemente la cabeza de la pulidora con mis dedos, en lugar de "empujarla".

El compuesto duro está cortando ligeramente la superficie de las partes superiores, por lo que era importante "ir con calma". Una vez que terminé la popa y el timón con el compuesto Duro, cambié el cabezal pulidor a una 'esponja' mediana, que se usó para el compuesto Medio 3M, que incluía un elemento de acabado de cera.

Habiendo investigado el sistema Perfect It de 3M, es posible seguir estos dos pasos, ya que hay un contenido de cera en el compuesto Medio.

Sin embargo, para lograr un mejor brillo y una mejor protección de las tapas, me recomendaron usar la tercera etapa 100% Wax en el proceso, que también se aplica con el mismo cabezal pulidor de esponja mediano, también a 2000 rpm.

El proceso de pulido del barco en sí es relativamente sencillo, pero como estaba subiendo 2 m en una escalera y aplicando un sistema de tres pasos, pronto me cansé. El pulidor en sí pesa 2-3 kg, y cuanto más cansado me encontraba, más difícil era aplicar una presión constante en el área pulida.

Al pulir un área grande, también descubrí que era fácil extender demasiado mi alcance, lo que provocaba un acabado inconsistente y la necesidad de volver a tratar el área.

Para hacer un seguimiento de dónde había llegado, terminé usando dos pequeños trozos de cinta adhesiva pegados sin apretar a la traca de fricción para definir el área en la que estaba trabajando, o usando 'puntos de referencia' en el casco, como los puntales o tornillos de fijación. en las ventanas de acrílico.

Después de terminar el día, habíamos terminado la popa y el lado de estribor del casco. Hubo una mejora visible en la sección terminada en comparación con el lado de babor del casco, pero el brillo no era tan brillante como esperaba, y nada como uno de los barcos vecinos que habían sido pulidos recientemente.

Tomé algunas fotos y decidí investigar un poco más antes de regresar a Maximus la semana siguiente.

Christine Foster y Romain Ostermann de Farécla le dieron una mano a James y algunos valiosos consejos para pulir barcos

Algunas segundas opiniones confirmaron que el acabado brillante que había logrado con mi primer intento de componer y pulir las partes superiores era definitivamente inferior a lo que era posible.

Me había estado diciendo a mí mismo que esto se debía a que estábamos comenzando con un gelcoat gris/blanquecino, que nunca iba a salir tan brillante y lustroso como un azul profundo, ¡pero, por desgracia, mis esfuerzos iniciales aún estaban por debajo de la media!

Afortunadamente, algunas llamadas telefónicas me llevaron a Romain Ostermann y Christine Foster de Farécla. Al escuchar que estaba luchando con el PBO Project Boat, vinieron a Maximus la semana siguiente para mostrarme cómo lograr el pulido perfecto.

Romain (izquierda) explica por qué la pulidora rotativa es más adecuada que la máquina de doble acción de James

Romain revisó las áreas que había pulido en mi visita anterior. Si bien el acabado que había logrado era bastante consistente en la popa y el lado de babor de Maximus, instantáneamente pudo decir que el compuesto no había sido lo suficientemente agresivo para eliminar la superficie de gelcoat oxidada y recortar para crear una nueva y brillante. superficie una vez más.

No fue el sistema Perfect It de 3M el que tuvo la culpa: Romain identificó que una pulidora rotatoria es mucho más efectiva para reducir la superficie del gelcoat. Elegí la máquina Clarke DA específicamente porque era más indulgente para un principiante, ¡pero el nivel de oxidación en el casco de Maximus requería un toque más pesado!

Romain utiliza un cepillo de dientes para eliminar el exceso de fibras de la fregona

Igualmente, estaba usando un gorro de lana de cordero, y Romain me aconsejó que usara un gorro de lana de oveja retorcida en su lugar, para aumentar aún más el corte. Romain dijo, sin embargo, que una máquina de doble acción es perfectamente buena para el pulido fino de superficies que están en relativamente buenas condiciones.

Las partes superiores de Maximus son un gelcoat blanquecino. ¿Es esto tan agradable como el gelcoat azul, negro o rojo brillante y profundo? ¡Posiblemente no, aunque la belleza está en el ojo del espectador!

De hecho, según Farécla, el gelcoat blanco es excelente para mantener bajo el mantenimiento necesario para mantenerlo brillante. El espectro de color no es tan profundo, por lo que no necesita esforzarse tanto para lograr un acabado aceptable.

Romain explica cómo utilizar el abrillantador líquido y la pulidora rotativa

Cualquiera de los productos compuestos Farécla Etapa 1 presentados en este artículo se puede usar como un tratamiento independiente en gelcoat blanco, pero para gelcoat coloreado, Farécla siempre recomienda usar el acabado de segunda etapa.

Lijé el relleno de gelcoat, comenzando con un rollo de papel grueso de grano 80 y progresivamente más fino, pasando por grano 300, 600 y luego 800. En realidad, una vez terminados, los parches no se veían tan mal como antes.

1. Centre el trapeador en la pulidora: lana de oveja para la etapa 1, lana de cordero (en la imagen) para la etapa 2.

2. Pinte el compuesto, en pasta o líquido, sobre el trapeador para imprimarlo.

3. En la velocidad más baja (700 rpm) distribuya el producto uniformemente con la pulidora rotativa.

4. Suba hasta 2200 rpm para Select Liquid o 1500 para Select Paste y vaya de derecha a izquierda, arriba y abajo.

5. Después de un minuto, baje la velocidad a 1100 rpm para reducir el calor generado por la fricción.

6. El polvo blanco en el trapeador es el óxido de gelcoat que se ha pulido.

7. Limpie el área terminada con un paño de microfibras.

8. Retire el exceso de fibra y polvo de la mopa con un cepillo de dientes.

9. Trabaje en secciones cuadradas de 1 m. El área enmascarada ahora está lista para una última capa de cera.

Era el momento de poner a prueba los productos de Farécla en el costado de babor del Maximus, que había sido previamente limpiado y descontaminado. Como estábamos probando dos productos de Etapa 1 diferentes, enmascaramos tres secciones:

Farécla recomienda usar un trapeador de lana de oveja retorcida para aplicar los dos productos de la Etapa 1 en la prueba. Cuando use un trapeador nuevo, es importante usar una herramienta de espuela para eliminar las fibras sueltas antes de comenzar, un poco como pasar la aspiradora por una alfombra nueva después de que se haya caído por primera vez.

Líquido (panel derecho) frente a control: se puede utilizar como un sistema de etapa única para barcos con gelcoat blanco. Y los resultados lo respaldan; estimaríamos una legibilidad del 80% a partir del reflejo de nuestra etiqueta.

Romain y Christine explicaron que los dueños de botes han estado usando una pasta para componer sus botes durante años, y parecen reacios a probar este nuevo compuesto líquido que se siente más suave al tacto, con un corte menos obvio. Sería interesante ver los resultados.

Al aplicar Profile Select Liquid primero, imprimamos la almohadilla con aproximadamente el doble de la aplicación habitual, para garantizar una buena cobertura desde el inicio del uso. Aplicamos el compuesto líquido a la almohadilla y lo extendimos sobre el panel a 700 rpm inicialmente, antes de aumentar a 2200 rpm la mayor parte del tiempo.

Después de aproximadamente 60 segundos, redujimos la velocidad a alrededor de 1,100 rpm para quitar algo de calor y resaltar el brillo. Usamos un paño de microfibra para limpiar rápidamente el área; el panel salió muy bien después de una sola aplicación.

Pegar (panel izquierdo) vs control. La pasta se puede usar como un proceso de una sola etapa para embarcaciones con techos blancos, pero en Maximus el brillo logrado no fue tan bueno como el logrado por el líquido Select.

En un parche separado, usamos Profile Premium Paste con fines comparativos. Después de imprimar la almohadilla y esparcir la pasta a 700 rpm, aumentamos la velocidad del pulidor a 1500-1800 rpm, un poco más lento que el líquido Select. Se notó que hubo más salpicaduras de la pasta, que es un producto más espeso y arenoso.

No obstante, Premium Paste logró un buen acabado después de una sola aplicación, aunque a simple vista estaba claro que el nivel de brillo era inferior al del líquido Select después de un pulido rápido con el paño de microfibra.

Lamentablemente, no tuvimos acceso a un medidor de brillo real (un instrumento para medir el reflejo especular de una superficie), ¡pero eso no quiere decir que no podamos darle algunos resultados de prueba de brillo!

En ausencia de un medidor, la prueba de brillo patentada por PBO consiste simplemente en sostener la etiqueta del producto compuesto en la parte superior recién compuesta. A continuación, realiza una estimación del % de legibilidad de la etiqueta en la imagen reflejada.

Obviamente no es un arte preciso, pero actúa como un criterio para el acabado que has logrado. Hemos hecho todo lo posible para fotografiar la diferencia, pero los barcos están muy apretados en el astillero, ¡así que no podíamos alejarnos lo suficiente!

Líquido (panel derecho) y luego Finalizar. Logramos un buen nivel de brillo con el único tratamiento Select, pero la aplicación Finish mejoró aún más el efecto del brillo.

Farécla recomienda usar el mismo producto Etapa 2 para las áreas tratadas Select y Premium; Líquido para acabado de perfiles. Es un líquido compuesto fino; hay una pequeña cantidad de corte para eliminar las marcas ligeras en el gelcoat que quedó de la Etapa 1, pero su propósito principal es aumentar el brillo del acabado.

Para aumentar el efecto de pulido en esta etapa del sistema, se recomienda cambiar a un trapeador de lana de cordero de 8 pulgadas, en lugar del trapeador de lana retorcida que se usa para los dos tratamientos de la Etapa 1. Nuevamente, use una herramienta de espuela en el trapeador antes de usarlo para eliminar las fibras sueltas.

Pegar (panel izquierdo) y luego terminar. El brillo logrado con una sola aplicación de pasta Premium fue inferior al del líquido Select, pero la aplicación Finish los acercó visiblemente.

Cambiamos el capó de nuestra pulidora rotativa a Lambswool 8in. Como era el primer uso de la fregona, la imprimamos con aproximadamente el doble de la aplicación habitual del producto Finish.

Como nos interesa aumentar el brillo en esta etapa, la configuración de velocidad recomendada en la pulidora es más baja, alrededor de 1100 rpm. Una vez más, sigue siendo importante usar la segunda mano para guiar el cabezal de la pulidora, en lugar de aplicar presión. ¡Dejamos que la máquina haga el trabajo, como le gustaba recordarme a Romain!

El método de aplicación para el producto Finish es el mismo que para la Etapa 1 y, de hecho, para mis esfuerzos iniciales con el pulidor Dual Action. Nuevamente dedicamos alrededor de 60 segundos a pulir cada panel y tuvimos cuidado de no extender demasiado el área trabajada en ningún momento, para mantener la consistencia del acabado.

Una vez terminado, utilizamos un paño de microfibra para frotar el panel, aumentando el brillo y eliminando cualquier residuo de pulimento.

Para un barco del tamaño de Maximus, lo mejor es una máquina para encerar

Ya sea que se conforme con un sistema de composición de una o dos etapas, querrá proteger el acabado brillante con una capa de cera.

La capa de cera brindará resistencia al agua e inhibidores UV a su acabado de gelcoat, manteniendo el brillo de sus superficies recién pulidas por más tiempo. Farécla recomienda dos productos de cera similares:

James aplica el acabado de cera.

A menos que tenga un bote pequeño, es preferible una aplicación de máquina dada la superficie involucrada. Maximus mide 28 pies, por lo que optamos por la pulidora rotativa Farécla, utilizando el producto Polymer UV Wax.

Farécla recomienda el uso de un trapeador de acabado de esponja de 8 pulgadas, a 1000-1500 rpm. La cera se puede aplicar directamente sobre la superficie o sobre el cabezal de la fregona, según prefieras. La técnica de pulido del barco es exactamente la misma que para las etapas uno y dos, seguida de una limpieza con un paño de microfibra limpio.

Si prefiere aplicar la cera a mano, o si no le resulta práctico aplicar una máquina, el producto Polymer UV Wax se puede aplicar directamente a la superficie de las tapas y pulir a mano con un paño de microfibra.

Frotar después con un paño de microfibra.

Los dos productos de cera Farécla son intercambiables, por lo que está bien aplicar la capa inicial a máquina en el astillero y completar la capa de cera a mano más adelante en la temporada cuando esté en el agua.

Tengo bastante claro qué enfoque tomaré la próxima vez que pula las partes superiores de Maximus. Si bien el desembolso inicial para las herramientas y los productos de pulido de embarcaciones no es mucho menor que el pago de un trabajo profesional (consulte los costos), obviamente puede conservar el equipo y usarlo cada temporada, por lo que ahorra un poco de dinero el primer año. luego más a medida que pasan las estaciones.

La próxima vez usaría el compuesto Profile Select Liquid. Es más fácil de trabajar que una pasta, con menos salpicaduras y consiguiendo un buen acabado brillante con una sola aplicación.

Después de una lección del experto Romain James tiene otra oportunidad

De hecho, el tratamiento Select fue tan bueno que felizmente prescindí del tratamiento Finish de segunda etapa y pasé directamente a proteger con el producto de cera. Esto debería significar que puede comenzar y terminar la composición en un solo día largo, siempre que las partes superiores ya estén limpias. ¡Y pasa más tiempo navegando!

Definitivamente, también mantendré un suministro de cera UV en un casillero para rellenar regularmente la capa de cera cada pocos meses, especialmente si me ahorra un par de días puliendo mi bote en lo alto de una escalera de tijera cada invierno.

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Esta función apareció en la edición de enero de 2022 de Practical Boat Owner. Para obtener más artículos como este, incluidos bricolaje, consejos para ahorrar dinero, excelentes proyectos de embarcaciones, consejos de expertos y formas de mejorar el rendimiento de su embarcación, suscríbase a la revista de navegación más vendida de Gran Bretaña.

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